（文/姜羽桐）格力“造車”卷土重來？業(yè)界為一則消息展開了討論——天眼查APP顯示，10月11日，上海格力汽車科技有限公司成立，法定代表人鐘成堡，注冊(cè)資本2000萬人民幣，業(yè)務(wù)范圍包括汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造、工業(yè)機(jī)器人制造、工業(yè)機(jī)器人銷售等。股權(quán)全景穿透圖顯示，該公司由格力電器旗下珠海格力智能裝備有限公司、上海捷英途新材料科技有限公司共同持股，持股比分別為51%、49%。

這一舉措被業(yè)界視為格力再次踏入造車賽道的信號(hào)。但回顧格力近10年的動(dòng)作，與其說“格力造車”令人吃驚，倒不如問一句——交過“學(xué)費(fèi)”的格力還要造車？

圖源 / 天眼查APP

攔都攔不住，“填了8年坑”

格力造車的故事要追溯到2016年。那一年，董明珠、賈躍亭無疑是造車風(fēng)口上格外執(zhí)著的兩個(gè)人，但此后也都成為“起大早、趕晚集”的典型。

彼時(shí)，看好銀隆（全稱”珠海銀隆新能源有限公司“）的董明珠，計(jì)劃動(dòng)用130億元收購(gòu)其100%股權(quán)，但認(rèn)為”步子邁得太大“的格力股東們否決了相關(guān)議案。受挫的董明珠痛斥中小股東“鼠目寸光””只看眼前三分地“的同時(shí)，大力夸贊銀隆的技術(shù)在中國(guó)乃至世界都是最先進(jìn)的，使用壽命30年，6分鐘充滿電，高溫60度，低溫零下50度，在這樣的范圍內(nèi)能保持正常運(yùn)行，最起碼銀隆的電動(dòng)車不會(huì)熄火。

喊不動(dòng)股東，喊健林。一個(gè)月后，雷厲風(fēng)行的董明珠拉上大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司、中集集團(tuán)下屬企業(yè)、北京燕趙匯金國(guó)際投資有限責(zé)任公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等公司，與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協(xié)議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。賈躍亭還在為汽車夢(mèng)焦頭爛額的時(shí)候，雷軍還沒有造車念頭的時(shí)候，董明珠已經(jīng)帶著她的”明星朋友圈“上路了。

圖源 / 最人物

俗話說，只要你愿意填坑，那就有填不完的“坑”。銀隆這個(gè)“坑”，董明珠一填就是8年，可謂“銀隆變窟窿”——

成立于2009年的銀隆，主打鈦酸鋰電池技術(shù)。2017年，銀隆推出首款廣通SUV電動(dòng)汽車；2018年，銀隆自曝丑聞，創(chuàng)始人、原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)和前高管孫國(guó)華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元；2019年，銀隆發(fā)布名為“艾菲”的新能源MPV；2020年，銀隆股份被拍賣；2021年，格力用18.28億元拿下銀隆30.47%的股權(quán)，由此對(duì)銀隆新能源完成控股，隨后更名為“格力鈦”；2023年，格力宣布以10.15億元的交易對(duì)價(jià)，再次拍下“格力鈦”24.54%的股權(quán)。

8年過去，理論上可以為格力各項(xiàng)業(yè)務(wù)賦能的格力鈦，仍然未能顯現(xiàn)增長(zhǎng)的動(dòng)力，反倒為董明珠帶來了無盡的壓力。格力電器2022年年度股東大會(huì)上，面對(duì)尚未扭虧的格力鈦，“董小姐”終于承認(rèn)：“格力鈦前面是一個(gè)大坑，會(huì)盡快把坑填平，希望投資者多給點(diǎn)時(shí)間?！苯刂?023年6月30日，格力鈦資產(chǎn)總額243.11億元，負(fù)債總額242.45 億元。隨著大連萬達(dá)、京東等企業(yè)的陸續(xù)退出，董明珠攢局收購(gòu)的代價(jià)，終究還是格力電器默默吞下了。

格力首輪造車，就這樣Gamer Over了。

先造手機(jī)，再“造芯”

格力還造過”芯片“。2018年5月，董明珠在接受媒體采訪時(shí)態(tài)度堅(jiān)決地表示：“哪怕花500億元，格力也要把芯片研究成功?！贝朔哉撘怀觯D時(shí)引發(fā)巨大討論。

據(jù)悉，早在2015年，格力組建團(tuán)隊(duì)開始微電子芯片和功率半導(dǎo)體方向的研發(fā)；2017年，格力組建微電子部門，該部門隸屬于格力通信技術(shù)研究院，擁有數(shù)字前端/后端、模擬設(shè)計(jì)、版圖設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)及功率器件設(shè)計(jì)等覆蓋整個(gè)芯片設(shè)計(jì)所有環(huán)節(jié)的完整研發(fā)團(tuán)隊(duì)；2018年，格力電器注冊(cè)成立全資子公司珠海零邊界集成電路有限公司，注冊(cè)資本10億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)為芯片設(shè)計(jì)。

格力電器《2023年年度報(bào)告》稱，已開發(fā)包括MCU、AIoT
SoC和功率半導(dǎo)體等系列產(chǎn)品。32位系列MCU芯片已實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，年用量超過3000萬顆；功率半導(dǎo)體FRD、IGBT、IPM、PIM
等已實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，年用量超過2000萬顆；研發(fā)的人工智能芯片搭配公司空調(diào)節(jié)能的關(guān)鍵算法已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)驗(yàn)證；第三代半導(dǎo)體功率器件在公司家用空調(diào)柜機(jī)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)驗(yàn)證。

比格力“造車”“造芯”更早的，是“造手機(jī)”。

2015年6月，董明珠突然宣布格力手機(jī)開賣，數(shù)量有限，售價(jià)1600元。董明珠放出豪言，格力手機(jī)供不應(yīng)求，銷售5000萬部沒問題，未來賣1億部都不成問題。此后，”董小姐“在各類場(chǎng)合為格力手機(jī)造勢(shì)宣傳，而產(chǎn)品與消費(fèi)者的距離卻越來越遠(yuǎn)，甚至被詬病為”加了手機(jī)功能的遙控器“。

圖源 / 格力官網(wǎng)

后來，格力手機(jī)陸續(xù)推出二代（2016年）、色界（2017年）、三代（2019年）、TOSOT
G5（2020年，格力第一臺(tái)5G手機(jī)）、TOSOT
G7（2021年）等版本，雖然保持一年發(fā)布一臺(tái)新機(jī)的節(jié)奏，但其銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至成了謎，格力手機(jī)似乎只在格力電器和經(jīng)銷商以及銀隆新能源員工中得到了“普及”，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。

另一個(gè)明顯變化是，2014年—2021年，格力電器年報(bào)中均有提及格力手機(jī)，但到了2022年年報(bào)，已不再出現(xiàn)“手機(jī)”的字眼。不僅格力，當(dāng)年一起造手機(jī)的同仁們，也都一一敗下陣來：樂視手機(jī)資金鏈斷裂、錘子手機(jī)賣身字節(jié)跳動(dòng)、360手機(jī)退出江湖。

脆弱的“多元化”能否再造格力

格力的發(fā)展史其實(shí)可以簡(jiǎn)單地分為上下篇。創(chuàng)始人朱江洪堅(jiān)持專業(yè)化發(fā)展，只搞空調(diào)，不談其他（2017年，退居二線五年之久的朱江洪罕見發(fā)聲：“如果我沒有退休繼續(xù)執(zhí)掌格力，可能不會(huì)讓格力造手機(jī)、造汽車”）；2012年以后，董明珠接替朱江洪擔(dān)任格力電器董事長(zhǎng)，帶領(lǐng)格力走上“多元化”道路。

3年后，格力走向分水嶺。這一年，“穩(wěn)坐中國(guó)家電行業(yè)頭把交椅”的格力電器營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)6年來的首次下滑。當(dāng)年外界的批評(píng)是——格力既存在主營(yíng)業(yè)務(wù)過于集中和單一，也有多元化擴(kuò)張之路過于緩慢的問題。此后，董明珠開始激進(jìn)跨界，剽悍打法一度令媒體驚呼“董明珠背叛董明珠”。

董明珠曾表示：“神仙也沒有辦法獲得更多更快速的增長(zhǎng)。收購(gòu)珠海銀隆的目的是要‘再造一個(gè)格力’”。這似乎能夠解釋，為什么格力如此熱衷跨界，造手機(jī)、造車、造芯，不斷強(qiáng)調(diào)多元化業(yè)務(wù)發(fā)展。2023年，格力電器至少布局了智能裝備、工業(yè)制品、生活家電、新能源等領(lǐng)域，而汽車產(chǎn)業(yè)無疑是最有可能將旗下各個(gè)板塊高度捏合的突破口。

圖源 / 格力電器年報(bào)

只是翻開格力電器《2023年年度報(bào)告》，2022年、2023年，其空調(diào)占營(yíng)業(yè)收入比重仍然分別高達(dá)71.36%、74.14%，同比增長(zhǎng)了12.13%！反觀老對(duì)手美的，2023年空調(diào)占營(yíng)業(yè)收入比重僅43.31%。折騰了這么多年，回頭一看，還在空調(diào)這里打轉(zhuǎn)。而我國(guó)家電市場(chǎng)已從“增量時(shí)代”進(jìn)入“增量和存量并重時(shí)代”，國(guó)家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)顯示，2023年底，冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等主要品類的家電保有量超過30億臺(tái)。其中，每百戶居民擁有的空調(diào)、冰箱均超百臺(tái)，已處于基本飽和狀態(tài)。

家電企業(yè)的“第二增長(zhǎng)曲線”在哪里？看得見，吃不著啊。

早在20年前，家電行業(yè)就曾掀起過一陣“造車熱”，最后基本是鎩羽而歸。如果說在收購(gòu)銀隆的交易完成后，獲得造車資質(zhì)的格力產(chǎn)生了下場(chǎng)造車的強(qiáng)烈沖動(dòng)，那么眼下恐怕也是意興闌珊；此外，相比較小米汽車有限公司，上海格力汽車科技有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍中也并未出現(xiàn)”整車制造“的字眼。

高度內(nèi)卷白熱化的造車市場(chǎng)，大幅擠壓后來者的增長(zhǎng)空間，淘汰、出局、死亡才是主旋律。作為家電企業(yè)代表的格力，此時(shí)造車，投入巨大、成功渺茫，格力恐怕沒有多少“莽”的資本，換道切入汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈恐怕才是其真實(shí)目的。

格力“多元化”之路還很漫長(zhǎng)。