文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|李覲麟
董明珠對跨界造車，似乎仍未死心。
2021年3月初，有多家媒體報(bào)道，格力電器申請一項(xiàng)新能源汽車的新專利，被輿論猜測有了造車的動機(jī)。
然而，這條消息并未激起浪花，反而是3月末雷軍造車的消息在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。
更為關(guān)鍵的是，市場對有“瑜亮情結(jié)”的二人態(tài)度迥異，一個(gè)被貼上“不靠譜”的標(biāo)簽，另一個(gè)則獲得各路大佬的捧場。
“我從頭到尾建議雷總做?！毙※i汽車創(chuàng)始人何小鵬公開表示，“我們要為勇敢者鼓掌，無論結(jié)果如何，當(dāng)越來越多人這樣之時(shí)，世界才會更燦爛?！?
同樣是押上昔日戰(zhàn)績與聲譽(yù)，為何二者境遇大不同？下場更早的董明珠，怎么就在造車賽道上掉隊(duì)了？歷經(jīng)失敗，董明珠這次以核心技術(shù)為抓手，能否破圈？
格力正在密謀造車？
不見其車，先聞其音。
日前，格力電器公開了一項(xiàng)名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車”專利技術(shù)，據(jù)專利摘要顯示，該技術(shù)應(yīng)用于永磁電機(jī)領(lǐng)域：能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時(shí)能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機(jī)噪聲。
一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“空調(diào)也涉及永磁電機(jī)，之前的相關(guān)專利也并未刻意強(qiáng)調(diào)‘新能源汽車’，這次格力的動作意味深長，不排除格力造車的可能。”
如此猜測，并非毫無道理。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，格力電器2020年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1258.89億元，同比下降18.80%；實(shí)現(xiàn)凈利潤136.99億元，同比下降38.06%；毛利率為23.37%，同比降低6.79個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流同比下滑90.74%。
格力電器核心財(cái)務(wù)指標(biāo)呈現(xiàn)惡化的趨勢
業(yè)績低迷，市值也不振。
在資本市場，格力電器與美的集團(tuán)的市值差距越來越大，從往年的不過800億元左右，擴(kuò)大到當(dāng)下的2378億元，遭投資者抱怨不已。
這么來看，格力需要“第二曲線”，資本市場需要新故事，再疊加董明珠一直對造車有所執(zhí)念，那么格力造車從邏輯來看似乎也說得通。
事實(shí)上，董明珠并非造車新兵。
早在2016年2月，其動了造車的念頭，意欲130億元收購銀隆新能源100%股權(quán)，彼時(shí)造車新勢力三劍客仍處于襁褓之中，新能源汽車也才剛剛站上風(fēng)口。
萬萬沒想到，悲觀的論調(diào)占據(jù)了上風(fēng)。
非但外界質(zhì)疑的聲音不絕于耳，更是遭到格力電器中小投資者的強(qiáng)烈反彈，爭論的焦點(diǎn)集中于兩倍收購溢價(jià)過高、銀隆的鈦酸鋰技術(shù)不成熟、增發(fā)稀釋股權(quán)……
于是，戲劇的一幕出現(xiàn)了。
“格力沒有虧待你們！”在格力電器2016年10月28日的股東大會上，董明珠出離了憤怒：“兩年給你們分了180億，你去看看哪個(gè)企業(yè)給你們這么多？”
最終，中小投資者聯(lián)手否掉了格力造車的計(jì)劃。
一氣之下，董明珠以個(gè)人名義入股銀隆，也一度推動后者走上“快車道”，可惜不到兩年就走上了下坡路。
據(jù)新能源客車銷量數(shù)據(jù)顯示，銀隆2016年為5285輛，排名第七；2018年為7278輛，排名第三；2019年為2708輛，呈現(xiàn)斷崖式下跌，排名也滑落至第十。
鋅刻度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，董明珠雖然仍是銀隆的第二大股東，卻也無力回天，如今的銀隆深陷股權(quán)拍賣、供應(yīng)商上門討債的旋渦中。
譬如，2021年3月10日，天津市第一中級人民法院將銀隆列為被執(zhí)行人，金額為48240468元。
同為跨界造車，資本態(tài)度為何大不同
復(fù)盤來看，董明珠與雷軍同為跨界造車，可資本市場的態(tài)度大不同，原因有三。
首先，時(shí)機(jī)不同。
2016年的新能源汽車賽道，雖然生機(jī)盎然，可爭議也不少，年初的騙補(bǔ)事件不斷發(fā)酵，網(wǎng)上廣為流傳的版本是有高達(dá)72家企業(yè)騙補(bǔ)，令外界一片嘩然。
騙補(bǔ)，成為新能源汽車2016年的關(guān)鍵詞。
更為糟糕的是，樂視網(wǎng)2016年底債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，法拉第未來公司陷入資金鏈斷裂的傳聞中，一時(shí)間新能源汽車令人談之變色。
此背景下，董明珠想說服資本市場的確頗有難度。
隨著新能源汽車推動政策加碼、特斯拉市值高歌猛進(jìn)，新能源汽車的成長邏輯清晰，比亞迪、蔚來、小鵬等紛紛站上風(fēng)口，成為資本市場的座上賓。
當(dāng)下，資本市場對造車的態(tài)度早已180度大轉(zhuǎn)變。
原金立集團(tuán)副總裁俞雷在接受采訪時(shí)公開表示：“電動汽車是絕對值得大廠投入的超級大賽道，它代表著智能硬件的未來，它是互聯(lián)網(wǎng)+智能化+新能源的總和?！?
其次，打法不同。
雷軍的打法為抱團(tuán)借勢，定位大概率為年輕人的第一臺車，而董明珠的打法以B端為切入點(diǎn)，站穩(wěn)根基之后再延展至C端，這個(gè)打法的優(yōu)勢是投入成本相對較小、已有比亞迪的成功先例，劣勢在于新能源客車市場較小、成長天花板不高。
譬如，2020年國內(nèi)新能源客車排名第一的宇通客車，市場占有率高達(dá)26.11%，銷量也不過15940輛，而同期乘用車排名第一的國產(chǎn)特斯拉 Model 3銷量為137459輛，差了整整一個(gè)數(shù)量級。
至于B端轉(zhuǎn)C端，難度就更大了。
2019年銀隆推出“艾菲”品牌，對標(biāo)別克GL8、本田奧德賽等商務(wù)車，指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)43萬元，滿電續(xù)航里程可達(dá)到450公里。
銀隆艾菲的設(shè)計(jì)沒有獲得廣泛認(rèn)可
一名資深車友告訴鋅刻度：“定價(jià)高也就罷了，40多萬的車居然還用后扭力梁非獨(dú)立懸架，哪來的自信？”
最終，銀隆艾菲落了個(gè)草草收場的結(jié)局。
再次，準(zhǔn)備不同。
雷軍創(chuàng)立的順為資本既投資了蔚來、小鵬都整車企業(yè)，又投資了奧易克斯、睿米等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，還投資了智行者、Momento都自動駕駛系統(tǒng)企業(yè)。
此外，據(jù)騰訊科技統(tǒng)計(jì)，小米多年積攢了64條與汽車有關(guān)的專利，涉及自動駕駛、安全駕駛、智能出行、路況提醒等環(huán)節(jié)。
而董明珠彼時(shí)的狀態(tài)真是門外漢，格力也無相關(guān)的技術(shù)儲備，甚至對鈦酸鋰電池的認(rèn)知都出現(xiàn)了偏差。
動力電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等，不同陣營各有支持者，銀隆力推的就是鈦酸鋰電池。
鈦酸鋰電池的優(yōu)勢在于充電速度更快、電池壽命更長、安全性較高、耐寬溫性能良好，劣勢在于能量密度相對較低、體積相對較大、使用成本相對較高。
一名新能源汽車從業(yè)者告訴鋅刻度：“鈦酸鋰電池適用客車、叉車等應(yīng)用場景，這些場景對安全性、穩(wěn)定性敏感，而對能量密度沒那么在意?！?
實(shí)際上，面向C端的銀隆艾菲也搭配的是能量密度更高的三元鋰電池，而非自家推崇的鈦酸鋰電池。
受制于鈦酸鋰電池技術(shù)未突破，董明珠的B端轉(zhuǎn)C端之路，注定難以走通。
格力造車，難在哪兒？
吃一塹長一智，董明珠似乎正在補(bǔ)課，發(fā)揮自身在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，直指新能源汽車電機(jī)這項(xiàng)核心技術(shù)。
須知，電機(jī)也是特斯拉、蔚來的商業(yè)壁壘之一。
譬如，蔚來自主研發(fā)的國內(nèi)首款前永磁同步后三相異步電機(jī)，號稱最大可達(dá)96.7%的能量交換，相比單直流永磁同步電機(jī)性能更強(qiáng)、相比三相異步電機(jī)更省電。
盡管如此，格力若想造車，仍需邁過兩道難關(guān)。
一方面，在新能源汽車核心技術(shù)上繼續(xù)補(bǔ)課，涵蓋熱管理、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、自動駕駛系統(tǒng)等，尋求構(gòu)筑長期競爭的商業(yè)壁壘。
另外一方面，在資金投入上能否持續(xù)加碼，畢竟造車門檻頗高已成為業(yè)界的共識，參與這場軍備競賽的選手個(gè)個(gè)都是燒錢的主兒。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“沒有200億元不要來造車?！?
據(jù)“機(jī)器之能”統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉融資規(guī)模為200億美元、比亞迪融資規(guī)模為113億美元，蔚來融資規(guī)模為96億美元、小鵬融資規(guī)模為77億美元、理想融資31.6億美元……
目前，格力手握1310億元現(xiàn)金，這么來看錢不是問題，問題是如何說服中小投資者，這個(gè)難度不比技術(shù)研發(fā)小。
當(dāng)然，格力并非沒有機(jī)會，芯片或許是一個(gè)突破口。
全球芯片緊張持續(xù)數(shù)月，汽車行業(yè)成為“重災(zāi)區(qū)”之一，一些車企被迫臨時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)，這印證了理想汽車創(chuàng)始人李想的結(jié)論:“智能電動車競爭的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競爭。”
而格力在家電芯片領(lǐng)域深耕五年有余，倘若可以延展至汽車領(lǐng)域，那么在造車一途上起點(diǎn)就更高了。
從這個(gè)角度來看，格力倘若建立以芯片為基石的自主可控供應(yīng)鏈體系，就不乏彎道超車的機(jī)會。
至于董明珠會不會真的另起爐灶造車、格力會不會直接參與新能源汽車的軍備競賽，目前來看并不明朗，答案恐怕只能交給時(shí)間去揭曉。
唯一可以確定的是，董明珠從不認(rèn)輸。
